转向电动化的德国汽车企业

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在当前的经济形势下,全球范围内汽车产业还会 调整发展方向,未来的路不须好走。如德国汽车工业研究会表示,预计2019年全球汽车的产量因为下降5%,这是自金融危机以来最大的跌幅。而受需求疲软、美国关税政策以及英国脱欧等因素的影响,2020年德国汽车行业或将进一步裁员。本文将逐步探讨一下德国车企在面向往电动化转型过程中,整自己力资源、研发资金生和熟产准备的连贯性,因为对于让让我们 儿从业者来说,更大的变化才已经 始于。

1) 增长的10年和拐点的出显

德国联邦统计局日前公布的数据显示,从1505年至2015年的十年间,德国汽车工业产值在德国经济中的占比显著增加。根据德国贸易和投资委员会(GTAI)2018年发布的一份报告,德国汽车业产值在德国制造业总产值占比20%(占国民生产总值的4.5%左右),贡献了欧洲150%的研发增长,占全球汽车业的研发投入的三分之一。汽车行业是德国第一大产业已经 是德国经济的重要支柱。从就业来说也是一样,如下图所示,德国汽车产业在这十多年的时间创造了什么都有 的工作因为,在2019年达到了顶峰。

图1 德国三家汽车集团的雇员数量

实际上在2015年的柴油车“排放门”丑闻后,德国汽车行业当时就受到了挑战。从德国车企在动力总成和碳排放的总体战略来说,是围绕柴油车、小排量车有有有2个方向来做的,已经 用48V作为补充。

 柴油路线:以柴油发动机带来的油耗下降和享受高效净化柴油带来的驾驶乐趣有有有2个核心来发展。一方面对于历史遗留的超过排放标准的柴油车,德国企业不可以进行善后解决,你你这一 系列持续的经济损失还会 按照百亿欧元来核算的,而围绕柴油机的油耗下降带来的CO2排放下降,被你你这一 趋势打断了。目前欧洲范围内柴油车的市场份额从150%+下滑至36%,而随着日系车企将在2020年停止柴油车销售,柴油车份额将进一步下滑。

● 小牌量车:原有小排量车在汽油车中份额超过70%,但因为动力性和车辆配置的局限性,总体利润薄,你可以进一步降汽车省油已经 承担减排改进的成本上升,先要。

● 48V系统:主已经 由德国车企力推的减排法律措施,增加一套48V系统,成本提高了,较纯燃油车可减排15%,这也是第一根接下来要走的路,目前以中高端车为主。

已经 从大的数据来看,柴油车市场份额的下降带来的碳排上放升,体现在了大型车上,目前也先要有立竿见影的法律措施来应对。

表1 德国车企的碳排放数据【1】

从目前环保层面的要求来看,欧盟是期望用更严格的考核机制来约束交通产业。2020年所销售的95%的新车平均碳排放须实现95g/km,到2021年1150%的新车平均碳排放量需满足该要求,超出碳排放标准的车辆将受到95欧元/g的罚款。2025年,欧盟境内新车平均碳排放量比2021年水平减少15% ,即达到81g;20150年欧盟境内新车平均碳排放量比2021年水平减少 37.5%/km,即达到59.4g/km。

然而2018年欧洲乘用车平均碳排放量连续两年上升至120.4g/km,这对于竞争力比较强的德国企业来说,接受罚款是不到接受的,已经 面对不到严格的碳排放要求,使用有效的策略应对是不可以的,已经 你你这一 “碳排的洞”永远补不完。而德国三家车企的主要策略,已经 采用PHEV+BEV的战略来应对。让让我们 儿看一遍在这波巨额的投资已经 ,德国车企首先根据你你这一 拐点制定了系列的节流法律措施,主已经 从已经 的柴油机策略转型后,多出来的人员和资源不可以优化,也就带来了如下表2所示的短期裁员计划。  

表2 德国三家汽车企业的短期裁员应对计划

2)电动化的投资和一场豪赌

这后边首当其冲的是最为积极的大众汽车集团,在2020-2024年投资1500亿欧元到混合动力车、电动车和数字化领域(中有 了用于工厂改造和研发方面的投资)——其中3150亿欧元将用在电动车领域,270亿欧元将用在混合动力化以及数字化领域。到2029年,将推出75款纯电动车,近150款混合动力汽车。

● MEB平台的纯电动车销量将达到1150万辆

● 混合动力车型(奥迪、保时捷等高端品牌插电式混动车型)将达到约1500万辆

两者加起来总体销量累计将达到21500万辆,如下图所示的初期规划。

至于另外两家德国豪华车企总体战略中纯电动和混动(主已经 插电混动和48V)的偏向性,初期是以插电混动为主的。以宝马为例,2019年BMW的新能源车后边,75%是PHEV,25%是BEV。随着时间的推移,两者的比例关系会更多的向BEV转变(后续有iX3、iNext、i4等纯电动车型),但对于BMW来说PHEV将在未来5年处于主导地位。

图2 近期豪华电动汽车的投入

这里核心的挑战,嘴笨 是纯电动汽车的市场接受度以及标杆车型的定义。如上图所示,在全球范围内,各个车企还会 从豪华电动汽车切入,去梳理品牌转向纯电动的Flag。

已经 已经 文章所谈到的,在纯电动领域后边,特斯拉的Model 3成为了爆款,不仅在电动汽车你你这一 很小的细分市场超越对手,在美国的豪华轿车细分市场也是一骑绝尘。在Model 3的客户催化中,客户的来源是相对多元化的,不仅仅有原先购买入门&中级车的中年用户,还包括不少对科技偏好的(尤其在加州)年轻消费群体。关于Model Y切入的情形,如下图所示,大每种汽车车企都搞清楚了要在豪华电动汽车领域来做,基于续航里程和电池的特征,在SUV/CUV领域切入是个很好的点,一方面各个品牌也在大力推出、营造自己的环保减排的纯电动的印象,在智能化和辅助驾驶方面也在做大力的尝试。这动摇了德国汽车企业在原有豪华车后边的定义,你可以转向纯电动,把搞笑的话权夺回来,还会 一朝一夕的事情。

图3 现有Model 3在豪华(入门&中级)细分市场的表现

小结:

你你这一 轮,让让我们 儿评估拐点带来的人力资源和公司投入方面的变化,已经 已经 始于。转向已经 还会 小规模范围内探索的技术路线,现在一下子扩大为原有的10倍甚至是百倍的规模,后边的变化还是非常大的,让让我们 儿不可以做好螺旋式发展和反复的准备。

作者简介:

朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,目前从事新能源汽车电子化工作,10年以上的新能源汽车专业从业经验,在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践,著有《汽车电子硬件设计》,开设《汽车电子设计》公众号。

来源:盖世汽车大V说 作者:20150出行研究室 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,让让我们 为本文的真实性生和熟立性负责,观点仅代表自己,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。