提升体验 智能座舱背后的“隐形”英雄

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提及汽车智能化,当前主要涉及自动驾驶和智能座舱两大方向。前者能“解放”驾驶员双手,后者则促成座舱数字化、信息化、多功能化。当两者融合同時 ,也本来当前常说的“第三生活移动空间”。近两年,在实现终极目标以前 ,本着由简到难的原则,不少OEM先将智能座舱作为首要突破口。从目前趋势来看,智能座舱否则 从豪华车市场开始英语 向经济车型市场渗透。不论是哪一细分市场,降本增效成为车企首要考量因素。这其中,座舱域控制器的作用得以凸显。今天,朋友就来聊一聊这位智能座舱身后的“隐形”英雄。





200秒快速get本文关键信息:

★智能座舱域通过把车内所有与交互相关的系统集成在同時 ,实现降低车机系统的比较复杂度、降低成本和能源消耗,成本下降幅度可达10%-200%。

  ★伟世通率先在奔驰A级(参数|询价)车上应用SmartCore座舱域控制器,日前又在广汽Aion LX上搭载最新一代域控制器。此外,安波福、博世和大陆等零部件企业也纷纷入局。

  ★人机互动本来仅仅局限于座舱域,未来会融合智能驾驶域控制器,企业间的商业合作方式模式会带来一定的改变,抱团合作方式或收购软件公司为主要的玩法。


多功能于一体,成本下降10%-200%

事实上,智能座舱某些概念何必 新有名词。早在1922年,雪佛兰第一次把收音机放入 车里时就否则 赋予了汽车娱乐的功能。而后宝马在车内配置了液晶屏,使得“车用多媒体”渐渐被大众知晓。在如今智能化、网联化的大浪潮下,消费者对于汽车的期望变得这样 大,汽车座舱从兩个 多多 娱乐座舱开始英语 向智能座舱转变。

至于智能座舱的产品社会形态到底是什么?这并删剪都是兩个 多多 固定的概念,本来兩个 多多 围绕用户日益增长的美好出行需求而不断变化的产品社会形态。现阶段,智能座舱更多集中于信息娱乐系统的智能化。



『拜腾48英寸显示屏』

近年来,车内显示屏数量和尺寸大大增加,屏幕一般从兩个 多多 (兩个 多多 中控兩个 多多 仪表)扩展到4-6个(包括副驾驶、后座、电子后视镜、倒车镜、HUD、天窗或车窗投影),尺寸从6英寸扩展到15英寸乃至17英寸,删剪都是拜腾那样的48英寸。怎样管理不同显示屏上的信息,并将最重要的信息显示在最容易都看的地方,便是座舱域控制器诞生的使命。

怎样理解智能座舱域控制器?简单地来说,通过兩个 多多 域控制器进行协同配合处置,将众多功能集成在同時 ,免去每一项功能独立控制的问題。类事,以前 打电话(手机)、听音乐(MP3)、看电影(DVD)、拍照(相机)、导航等功能删剪都是以独立的一套设备趋于稳定,现在什么功能删剪可由一台智能手机来实现,身后用的是同一套处置系统。



同样的,智能座舱域迭代强度或将像手机软件升级一样快速。通过把车内所有与交互相关的系统都集成在同時 ,实现降低车机系统的比较复杂度、减少ECU数量、最大限度地降低成本和能源消耗等目的。根据整合程度,智能座舱域的价格下降幅度可达10%-200%。

对此,IHS Markit表示,2026年座舱域控制器出货量保守估计将达7200万套,年复合增长率约为10.4%。某些域控制器供应商们也多数认为,智能座舱域不本来高端产品专属,也会在主流级别车型中普及。

多位玩家入局,打造量产域控制器

作为业内最早推出座舱域控制器的零部件企业,伟世通早在2016年推出了业内首款SmartCore座舱域控制器,并于2018年在梅塞德斯-奔驰A级车上实现首发,将独立的仪表集群、信息娱乐系统、HUD等新型显示设备集成在兩个 多多 单芯片多域控制器上。



『伟世通业内首款SmartCore座舱域控制器在梅塞德斯-奔驰A级车上首发』

在日前落幕的CES 2020上,伟世通对SmartCore进行了升级。新一代域控制器搭载腾讯车联TAI汽车智能系统,这也是全球首款使用第三代高通骁龙汽车座舱平台的座舱域控制器。据了解,该产品已在广汽Aion LX上实现量产,可支持6-8个显示屏,能在多个显示域实现人机交互,包括全数字仪表、信息娱乐、后座信息娱乐、环视摄像头,以及车内感知。升级后的SmartCore技术在降低系统成本的同時 ,提升了用户体验,并提供高效方案,降低车重,减少功耗。



『广汽Aion LX』

近年来,在智能座舱域控制器领域的玩家除了伟世通,还有博世、大陆、安波福、哈曼、松下、佛吉亚歌乐、现代摩比斯等。另外,还有包括德赛西威、布谷鸟、航盛、华阳、博泰、亿咖通等中国市场供应商。但从量产层厚看,伟世通和安波福走在了前头。除了上述提到的奔驰A级和广汽Aion LX,伟世通还为吉利的新电动车平台提供SmartCore座舱域控制器;安波福则为法拉利GTC4Lusso提供其第三代ICC座舱域控制器。

某些零部件企业也正走在接近量产的道路上。类事,大陆集团采用针对IIP架构的虚拟化处置方案,并能实现在一台计算机上同時 运行多个具有不同安全需求的操作系统。在2019年法兰克福国际车展上,大陆集团展示的IIP拥兩个 多多多 与整个驾驶舱同宽的玻璃冠部一体式显示屏,富含了联网车辆时需并能同時 驾驭的多项功能,包括电子后视镜、全功能集成车机系统、副驾驶交互屏幕与车门交互屏幕等。据悉,这款产品最快将在2021年实现批量生产。



『大陆IIP智能座舱处置方案』

未来,智能座舱域控制器本来再局限于实现多屏互联,还扩展至空调控制、人机交互、DMS(驾驶员监控系统),以及部分ADAS功能等。

主流零部件企业布局智能座舱域情况表一览

座舱域控制器厂商

座舱域控制器名称

计算平台

操作系统

主机厂

量产时间

伟世通

SmartCore高通Android,QNX奔驰A级2018
广汽2020
吉利2021
塔塔已量产
东风/

安波福

ICC英特尔LINUX,ACRN奥迪、长城、法拉利、沃尔沃/
大陆IIP高通/瑞萨QNX、Integrity、Linux和Android /2021
博世

Vehicle computer,generation S

/AGL福特2021
电装Integrated HMI platform英特尔QNX,AGL丰田2020
德赛西威智能座舱域控制器高通820A/理想2019
布谷鸟Auto CanbinNXP/4家主机厂/
制表:汽车之家行业组

生态协同,不断扩大朋友圈

随着智能座舱的进一步发展,即从电子座舱,逐步向人机共驾、第三生活空间转换。人与汽车的互动本来仅仅局限于座舱域,未来会融合智能驾驶域控制器、动力/底盘域控制器等,最终形成兩个 多多 强大的“大脑”,即车载中央计算机,单颗AI芯片实现车外、车内、融合等边缘侧计算。在该领域,好多好多 核心技术如芯片和算法等,何必 掌握在Tier1企业的优势领域内,这也对企业间的商业合作方式模式带来一定的改变。



对此,大陆集团车身电子事业群中国区副总裁海岳明在接受媒体采访时表示:“否则 域控制器的高集成度,时需在整车开发更前期的以前 介入,并能获得更好的效果;同時 ,什么比较复杂高性能的计算单元,时需更大规模的工程师团队来合作方式开发,尤其是在坚持软硬件分开的情况表下,时需软件公司、硬件公司、软件安全以及整车企业的软件部门,甚至于第三方软件公司都加入进来,好多好多 将加大某些研发的难度。”

据罗兰贝格近期发表的《智能座舱发展趋势白皮书》显示,未来智能座舱生态圈将围绕“生态协同”和“跨界延伸”发展。并能肯定的是,更多玩家将在某些大生态中分一杯羹,不同玩家之间的合作方式关系将更为紧密,优势各异,能力互补。

从零部件企业层厚而言,抱团合作方式或收购软件公司为主要的玩法。比如,广汽Aion LX本来最好的范例,该款车是融合了广汽研究院自主正向开发的ADiGO(智驾互联)生态系统、伟世通SmartCoreTM座舱软件架构系统、腾讯TAI汽车智能系统及高通硬件平台,三方同時 协力完成。



『广汽、伟世通和腾讯三方合作方式』

伟世通公司全球总裁Sachin Lawande告诉汽车之家:“对于兩个 多多 架在科技公司和主机厂之间,起到桥梁作用的智能驾舱平台,生态系统的宽裕性尤为重要。对于伟世通来说,某些平台概念设计的出发点,本来在商业上定位清晰,把生态系统中各合作方式伙伴的强项发挥到极致,否则 以开放的态度拥抱更多的合作方式。”

“除了SmartCore,伟世通的DriveCore(自动驾驶平台)生态系统的‘朋友圈’里,也多了类事瑞萨、高通另兩个 多多 的底层硬件架构供应商,同時 还增加了类事印度AI处置初创企业AlphaIC 另兩个 多多 更多的供应商合作方式伙伴。”Sachin Lawande说。



『在塔塔已量产的SUV车上应用了伟世通SmartCore座舱域控制器』

再比如,零部件供应商佛吉亚通过收购了派诺特汽车、江西好帮手、日本歌乐后,成立第四事业部——佛吉亚歌乐汽车电子,不断整合提升座舱电子的技术能力。在CES 2020上,佛吉亚还与地平线(边缘人工智能芯片和处置方案提供商)达成合作方式,双方将同時 开发多模态感知人工智能处置方案,推动智能座舱系统和ADAS领域相关技术的落地。

编辑总结:

毫无问題,智能座舱已作为实现汽车人机交互的重要载体而被重新定义,其在各种新技术的支持下,未来将得到更大程度的发展。下一代的智能座舱时需汽车OEM厂商与上游零部件厂商尤其是科技公司的开放与合作方式,从过去简单的供应关系,向真正的合作方式伙伴转变。同時 ,域控制器作为兩个 多多 重要角色将更好地发挥芯片与软件的快速迭代,成为汽车的创新核心和战略重点。